设为首页 | 加入收藏

  

别克凯越再回首,销量不见使人愁_汽车频道_东方资讯

发布日期:2020-08-02 00:05   来源:未知   阅读:

268万台之后的凯越喘了口气,欲求修整之后再战十年,但让上汽通用始料未及的是,二次出征的别克凯越出师不利,被消费市场以极大的力度推离主市场。

查阅了多方资料,凯越销量不再以数据展现,新项目已经宣告失败。

摧毁凯越的不仅仅是停滞的那两年,更是被自主品牌宠坏的入门级消费市场,纵然拥有与桑塔纳齐名的称谓,但如果在产品层面没有拿出足够的诚意,凯越便很难为消费者所喜爱。

从根本上来说,凯越崩盘的根本原因在于产品诚意不足,上汽通用对凯越的塑造仍然停留在“我是合资我高贵”的层面,但殊不知入门级乘用车市场合资车早已不具备极强的品牌价值优势。

都8万块买车了,这个时代的消费者早已不认为别克比吉利高端。

既然是买普通家用车, 拼的必然是基础层面的使用价值感受,凯越的确威名在外,但新凯越的“廉价品质”同样也能让人一眼厌弃,自动挡车型指导价活生生比自主品牌贵出两万元,且极小的尺寸以及极低的配置,很难让消费者为之动容。

中国消费者买车不是看品牌,那就是看产品。

长期挥霍品牌价值的别克除了GL8之外的其它车型,在同级别车型中都是最低价,这使得品牌价值在真正乘用车市场中并不高,再加上产品层面总要比自主品牌低一头,无论是尺寸、动力、配置还是安全性,这与征战中国乘用车十年之久的吉利、长安、比亚迪相比,吸引力多少有所欠缺的。

毕竟,新凯越与老凯越唯一的关系,是他们都叫凯越。

的确名号能够为凯越提供更好的发展推动力,但根本仍然需要考量产品价值,从技术角度考量,通用的这台1.3L 三缸自然吸气发动机的确技术更为先进,最大优势在于节油。

但很让人无奈的是入门级乘用车市场对技术先进与否并不感冒,他们更注重可靠与稳定,就先且丢开凯越12秒的加速成绩不说,单单是三缸机能不能被老百姓接受就是个问题。

等等,我为什么不说动力?凯越这个价位能买到的自主品牌动不动就是7秒多、8秒多加速成绩,就算是隔壁的合资飞度也是8秒多加速,如果要动力凯越一定是末位之选。

很明显,凯越最大的问题是诚意不足,其次问题在于英朗都已经降到7-8万多了,的确吸纳了不少凯越的用户群体,不要跟我讲什么凯越更便宜这种价格上的优势,事实上当下消费者买车,更低价位的乘用车是会直接被Pass的,更多消费者购车预算起步定调就在8万左右,虽然降价之后的凯越更便宜。

但便宜,有的时候真不是打动消费者选它的优势,“物有所值”才是让消费者动心的关键,凯越有的时候是真的便宜,但“物有所值”亦或者达到消费需求了吗?

从目前的销量数据上分析,显然没有。



上一篇:第二届中新(苏州)金融科技应用博览会将于9月16日-18 下一篇:没有了